并且也是同迈凯伦F1一样■■■采用的是三座的设计。
驾驶位位于车厢的正中间■■■而两个乘客位则位于后方。
驾驶员可以通过车厢内3块屏幕查看车辆的状态■■■而挡位❤和驾驶模式的按钮则位于驾驶员的头顶。
而且为了让该车型能够完美的继承迈凯伦F1的衣钵■■■迈凯伦的工程师还特地的采用了航天工业领域的设计理念■■■将其的车身造型做成类似水滴的样式。
甚至也在一些细节上做了特殊的处理■■■比如碳纤维打造的前轮空气动力学罩体■■■这个罩体相对于车体是静止的■■■可以进一步减少前轮毂内部的空气乱流■■■降低风阻；主动底盘控制系统■■■可以将Speedtail降低35mm■■■让车体的总高度缩减至1120mm。
也因此迈凯伦Speedtail的极速能达到403km/h■■■0-300km/h加速只需12.8秒■■■比布加迪Chiron快了0.8秒。
但可惜的是■■■因为这种设计的缘故■■■导致这款车型无法在道路上行驶■■■只能在赛道上过过瘾了。
488的继承者——法拉利F8 TributoF8 Tributo作为法拉利488 GTB的末代改款车型。
尽管在外观设计上没有多大的变化■■■但产品的内在还是有了比较大的提升。
比如依然用的是V8平台■■■但改良了轻量化技术■■■车身重量相比488 GTB减轻了40kg（ 488才1.4吨）。
整体的动力水平上■■■相比起赛道版的488 Pista也不遑多让。
再比如继续采用S-Duct空气导管■■■但又将下压力总体提高了15%。
S-Duct是从F1赛车下放的一种空气动力学设计■■■安装在车辆的前部■■■整个结构就像是一个S管道。
具体的作用就是把边界层（气流紧贴车身流速缓慢的一层）抽走■■■从而提高赛车前部的下压力。
当然■■■最关键的在于■■■这可能是法拉利最后一款纯正的V8跑车■■■因为在此之后法拉利除了旗舰车型之外■■■可能都要沦为混动。
但这也是没办法的事■■■时代在向前■■■法规之下没有一家企业能够独善其身■■■哪怕强大如法拉利也是不行。
只能一步步的从V12-V8-V6混动■■■再到最后的纯电。
所以好好珍惜现在的燃油时代吧■■■毕竟它马上就要Game over。
一❤对自己狠一点■■■逼自己努力■■■再过五年你将会感谢今天发狠的自己❤恨透今天懒惰自卑的自己。
二❤所有成功的背后■■■都是苦苦堆积的坚持；所有人前的风光■■■都是背后傻傻的不放弃。