对于为何要采用委托运输运营的模式■■■招股书中称■■■有四个原因：一是根据铁路行业“线路联网❤设备联动❤作业联劳”的特点■■■原铁道部制定了《指导意见》。
目前我国已经开通的客运专线均采用委托运输模式■■■合资铁路公司委托客运专线沿线的铁路局进行运输管理■■■委托运输模式是我国铁路行业客运专线运营的特点■■■有利于保持路网结构完整❤铁路运输集中统一指挥■■■充分发挥路网整体资源优势■■■最大限度发挥高速铁路运输能力。
二是高速铁路的高效运输■■■需要车务❤机务❤工务❤电务❤车辆❤调度指挥等部门的统一协调❤密切配合。
合资公司若自行管理■■■首先需组建一个庞大的门类齐全的管理系统■■■成本较大■■■难度较高。
而属地铁路局拥有成熟❤系统的运营经验和相关设备设施的维修经验。
因此委托运输管理可充分发挥铁路局在人员❤设备❤技术❤经验等方面的优势■■■减少公司自行组建队伍带来的各种问题■■■降低运营成本■■■提高公司的运输质量和效率■■■也能够避免重复建设和资源浪费。
三是要确保高速铁路安全运营■■■必须拥有具有专业经验的管理者■■■通过建立严密的安全保障体系■■■保障运输安全。
铁路局具有铁路行业安全管理和监督检查职能■■■具备长期进行运营安全管理的人才和经验■■■有配套完善的安全规章制度和应急保障机制■■■将高速铁路委托铁路局管理■■■有利于发挥铁路局安全管理的特长和优势。
招股书中解释称■■■若由京沪高铁公司自行组建队伍■■■则需要筹备较长时间■■■影响京沪高速铁路的开通运营■■■且安全质量保障能力不足■■■并可能会造成运营成本和投资金额的增加■■■不利于提高公司的运输质量和效率。
客座率与本线发送人次逐年递增招股书显示■■■京沪高铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资❤建设❤运营主体■■■通过委托运输管理模式■■■委托京沪高速铁路沿线的北京局集团❤济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理■■■并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。
在旅客运输方面■■■2016年至2018年■■■京沪高铁本线列车列次逐年递减■■■但本线发送人次和周转量却逐年递增。
在客座率方面■■■2016年至2018年■■■京沪高铁本线客座率分别为73.38%❤80.18%和81.64%■■■呈逐年递增态势■■■2019年1-9月达到79.91%。
客座率与本线发送人次逐年递增京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设■■■2011年6月30日建成通车■■■正线长1318千米■■■是世界上一次建成里程最长❤技术标准最高的高速铁路。
京沪高速铁路采用世界一流的高铁技术建设■■■全线采用动车组列车运行■■■设计目标时速为350公里■■■设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。
京沪高速铁路纵贯北京❤天津❤上海三大直辖市和河北❤山东❤安徽❤江苏四省■■■全线共设24个车站■■■由北向南分别为：北京南站❤廊坊站❤天津西站❤天津南站❤沧州西站❤德州东站❤济南西站❤泰安站❤曲阜东站❤滕州东站❤枣庄站❤徐州东站❤宿州东站❤蚌埠南站❤定远站❤滁州站❤南京南站❤镇江南站❤丹阳北站❤常州北站❤无锡东站❤苏州北站❤昆山南站和上海虹桥站。
其中■■■北京南❤天津西❤济南西❤南京南及上海虹桥站等均为重要的交通枢纽站。
京沪高铁线路示意图自开通运营以来■■■京沪高速铁路为旅客提供了全天候❤高安全性❤高正点率的高铁运输服务■■■北京至上海全程最短运行时间目前已经缩短到4.5小时以内。
截至2019年9月30日■■■京沪高速铁路全线（含本线和跨线）累计开行列车99.19万列■■■累计发送旅客10.85亿人次■■■取得了良好的社会效益和经济效益。
根据国家统计局2018年数据■■■京沪高速铁路所经省（直辖市）的行政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%■■■却拥有全国27.32%的常住人口■■■并创造了全国35.20%的GDP■■■具有独特的区位优势。
2018年■■■京沪高速铁路营业里程约占全国铁路总营业里程的1%■■■全线发送旅客19197.06万人次■■■占铁路行业总发送旅客人次的5.69%；客运周转量完成885.86亿人公里■■■占铁路行业客运周转量的6.26%。
上海局为第一大客户在售票方面■■■京沪高铁的前五名客户分别为上海局集团❤济南局集团❤北京局集团❤沈阳局集团和郑州局集团。