全江通畅的嘉陵江■■■全年可通行500吨级船舶■■■与沿江的铁路网❤公路网共同构建起立体交通走廊。
“嘉陵江上滩连滩■■■滩滩都是鬼门关。
半年走一转■■■十船九打烂。
”这是30多年前水路运输者对嘉陵江的描述。
如今■■■嘉陵江成为国家规划的18条高等级航道中第一条实施全江梯级渠化开发建设的河流。
“通过广元港■■■我们大西北的矿产品❤农产品■■■可以大运量❤安全及时地运往沿江沿海地区及世界各地■■■运输成本至少下降30%”甘肃明珠矿业公司董事长许健对企业效益信心满满。
75年前■■■著名爱国实业家❤中国航运业的先驱卢作孚先生曾对川江水运充满憧憬：“水坝将使长江上游的水位大大提高■■■终年四季通航大船。
1万吨以上的海轮可以从东海岸上溯1300海里■■■一直抵达重庆■■■使这个内陆城市变成海港……”当时■■■他或许未曾想到■■■宏大愿景能够迅速在今日中国走进现实。
千公里之外的湖北鄂州■■■正在扎实推进戴家洲水道整治工程。
50年不腐烂的无纺布上■■■拴满了30公斤重的水泥预制块■■■被专用铺排施工船沉放到江底■■■控制住水中“流动的沙丘”■■■稳固河床。
江底“铺地砖”❤滩上重建植被❤岸上生态结构防护■■■施工现场呈现出热火朝天的立体施工图景。
“安庆至武汉6米水深❤武汉至宜昌4.5米水深。
”2018年年底■■■湖北省在成功攻克世界级难题——荆江航道整治工程的基础上■■■投资37.4亿元实施“645工程”。
“645工程”横跨湖北❤江西❤安徽三省■■■对包括戴家洲在内的7个碍航滩段进行系统整治■■■竣工后万吨级海轮可常年直达武汉■■■武汉也将成为中西部的“出海口”。
下游■■■南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道历经7年建设实现全线贯通■■■5万吨级海轮可直达南京港；中游■■■三峡升船机投用■■■船舶翻坝像走楼梯一样上上下下；上游■■■600余公里江段航运条件显著改善■■■结束了“川江不夜航”的历史■■■九龙坡至朝天门河段等一批航道整治工程有序实施；长江支流和长江三角洲高等级航道网项目建设全面加快■■■通航条件明显改善。
古往今来■■■长江处处是“鬼见愁”的险滩激流■■■曾让无数船舶折戟沉沙。
现如今■■■长江已成为世界上最忙碌的内陆“水上高速公路”■■■宛如一条巨龙横贯东西■■■绵延2800多公里。
年货运吞吐量从新中国成立初期的191万吨■■■增长到2018年26.9亿吨。
长江航运每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上■■■间接贡献达4.3万亿元以上。
“未来大型标准化船舶■■■可以实现从重庆到上海港洋山港区❤浙江宁波舟山港的‘江海直达’。
”交通运输部原副部长何建中如是憧憬。
与长江航运能力巨幅提升相映衬■■■西江航运干线发展成为沟通西南和粤港澳地区的重要纽带■■■京杭运河成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉■■■长三角❤珠三角航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分■■■我国基本形成以长江❤珠江❤京杭运河❤淮河❤黑龙江和松辽水系为主体的内河航运布局。
内河水运服务水平不断提高■■■运能大❤占地少❤能耗小❤污染轻❤成本低的比较优势充分发挥。
条条大江大河正被打造成为黄金水道■■■为流域经济社会发展提供强有力的支撑。
2018年■■■全国内河航道通航里程12.71万公里■■■其中三级及以上航道里程1.35万公里■■■占总里程的10.6%。
内河运输完成货运量37.43亿吨❤货物周转量15365.89亿吨公里。
多式联运风生水起融汇大交通从干支不通到江海直达青岛港全自动化集装箱码头。