扩张成本Uber建立在积极扩张的基础上。
在纽约和芝加哥上线几个月后■■■Uber再下一城开拓巴黎市场■■■一下子惊呆了员工和投资者。
随后是伦敦❤墨西哥城和台湾……Uber的地域扩张在2013年开始认真起步。
到2014年中期■■■Uber的足迹已经走遍150多个城市——今天■■■更是超过了600个城市。
Uber的扩张开始变得缓慢■■■但从2013年开始急剧加速——到2015年■■■该公司已经将Uber带到了275个不同的城市。
但从俄罗斯到东南亚再到中国■■■想要征服全球市场的成本一直很高。
Uber已经将其业务的商业化实现落地。
其本地竞争对手通常与当地社区联系并得到国家支持■■■以巩固自己的地位。
但是■■■在许多这些国际市场中■■■不少已经做到已成功击败Uber。
例如■■■伦敦Uber Eats团队决定■■■随着该地区现有食品配送服务的数量增多■■■它必须承诺在30分钟或更短时间内交付■■■如果它想要赢得更多用户。
促销确实有助于产品平台的成长。
大约一年后■■■由于对不公平竞争行为的批评以及未能确保其司机的安全■■■Uber失去了继续下载伦敦获准经营的机会。
但此后■■■在2018年6月■■■Uber还是为自己争得了一些份额——它获得了在该市运营的15个月许可。
Uber向任何新市场扩张■■■都会带来各种新的可变成本：- 更高的司机佣金- 司机奖励- 驾驶员入职（例如移动设备）- 增加销售和营销支出- 保险/其他运营费用- 如果Uber的海外扩展之路失败■■■它就再也难以控制好这些成本。
2013年■■■Uber进入中国大陆并在上海推出。
2015年■■■泄露的文件显示■■■Uber在这个城市还是扛不下来■■■已经损耗了大量资金。
为了吸引司机和用户■■■他通过激励措施向司机支付了近140%的溢价（以收入最高的数字为基础）。
虽然净利润率看起来很糟糕■■■但贡献边际看起来更糟。
一直在努力在伦敦等市场实现正的净收入■■■但2015年左右上海的贡献率（衡量该地区本身对Uber的盈利程度）约为-157％■■■伦敦9.7％和旧金山10％。
由于贡献保证金是所有与某个地区收入相关的直接成本的原因■■■因此它是了解Uber地理扩张相对成本的一大工具。
在这种情况下■■■它可以显示Uber进入中国的成本有多高。
在上海■■■它似乎从来没有接近盈利■■■贡献率低于-150％。