其中■■■董事长为刘洪润■■■副董事长为邵长虹和万放■■■其中邵长虹还兼任总经理。
据刘洪润简历显示■■■其现年51岁■■■2013年3月至2019年6月就职于中国铁路总公司财务部■■■曾担任副主任❤副主任（主持工作）■■■主任（正局级）；2017年11月兼任中国铁路总公司资金清算中心主任■■■2018年2月兼任中国铁路财务有限责任公司董事长■■■2019年6月起担任京沪高铁公司党委书记■■■2019年7月起担任京沪高铁公司董事长。
邵长虹现年52岁■■■2013年7月至2016年1月历任中国铁路总公司计划统计部巡视员❤巡视员兼副主任■■■2016年1月至2017年12月担任京沪高铁公司党委副书记❤副董事长❤总经理■■■2017年12月至2019年6月担任京沪高铁公司党委书记❤副董事长❤总经理■■■2019年6月起担任京沪高铁公司党委副书记❤副董事长❤总经理。
万放现年55岁■■■1998年7月至2007年4月历任中国平安保险（集团）股份有限公司总办董事会秘书处主任❤董事会办公室主任■■■2007年4月至2012年11月担任平安资管总经理■■■2012年11月起担任平安资管董事长。
京沪高铁现有员工67人■■■52%为51岁及以上对于京沪高铁公司内部组织结构■■■招股书披露■■■目前■■■公司共设立董事会办公室（综合管理部❤党群工作部）❤人力资源部（党委组织部）❤计划财务部❤法律审计部❤运输经营部（战略发展部）❤设备安全部❤济南经营部❤上海经营部八个部门。
京沪高铁公司的组织结构图招股书显示■■■截至2019年9月30日■■■京沪高铁公司员工人数为67人■■■其中借调人员25人。
招股书称■■■发行人正在对借调人员进行清理■■■对需要留用的员工签署劳动合同■■■规范劳动关系。
在员工专业结构方面■■■23人为管理人员■■■占员工总数的34.33%；7人为财务人员■■■占员工总数的10.45%；37人为技术人员■■■占员工总数的55.22%。
员工的受教育程度方面■■■16.42%的人为研究生及以上学历■■■64.18%的人为大学本科学历■■■19.40%的人为专科及以下学历。
在年龄构成方面■■■13.43%的人为31岁至40岁■■■34.33%的人为41岁至50岁■■■52.24%的人为51岁及以上。
委托运输运营模式京沪高铁公司员工数少的原因之一■■■是京沪高铁主要采用的是委托运输运营模式■■■即将京沪高速铁路的运输组织管理❤运输设施设备管理❤运输移动设备管理❤运输安全生产管理❤铁路用地管理等委托京沪高速铁路沿线的北京局集团❤济南局集团❤上海局集团管理■■■并向其支付相关费用。
京沪高铁关联采购的对象主要为北京局集团❤济南局集团和上海局集团。
其中■■■上海局集团占比最高■■■从2016年至2018年均占30%上下。
2016年至2018年■■■京沪高铁关联采购金额分别为87.47亿元❤99.98亿元❤105.68亿元■■■占营业成本的比例分别为57.76%❤62.74%❤64.84%；2019年1-9月■■■京沪高铁关联采购金额为72.39亿元■■■占营业成本的比例为61.06%。
这部分成本也是京沪高铁的主要运营成本。
对于为何要采用委托运输运营的模式■■■招股书中称■■■有四个原因：一是根据铁路行业“线路联网❤设备联动❤作业联劳”的特点■■■原铁道部制定了《指导意见》。
目前我国已经开通的客运专线均采用委托运输模式■■■合资铁路公司委托客运专线沿线的铁路局进行运输管理■■■委托运输模式是我国铁路行业客运专线运营的特点■■■有利于保持路网结构完整❤铁路运输集中统一指挥■■■充分发挥路网整体资源优势■■■最大限度发挥高速铁路运输能力。
二是高速铁路的高效运输■■■需要车务❤机务❤工务❤电务❤车辆❤调度指挥等部门的统一协调❤密切配合。
合资公司若自行管理■■■首先需组建一个庞大的门类齐全的管理系统■■■成本较大■■■难度较高。
而属地铁路局拥有成熟❤系统的运营经验和相关设备设施的维修经验。
因此委托运输管理可充分发挥铁路局在人员❤设备❤技术❤经验等方面的优势■■■减少公司自行组建队伍带来的各种问题■■■降低运营成本■■■提高公司的运输质量和效率■■■也能够避免重复建设和资源浪费。
三是要确保高速铁路安全运营■■■必须拥有具有专业经验的管理者■■■通过建立严密的安全保障体系■■■保障运输安全。
铁路局具有铁路行业安全管理和监督检查职能■■■具备长期进行运营安全管理的人才和经验■■■有配套完善的安全规章制度和应急保障机制■■■将高速铁路委托铁路局管理■■■有利于发挥铁路局安全管理的特长和优势。
招股书中解释称■■■若由京沪高铁公司自行组建队伍■■■则需要筹备较长时间■■■影响京沪高速铁路的开通运营■■■且安全质量保障能力不足■■■并可能会造成运营成本和投资金额的增加■■■不利于提高公司的运输质量和效率。
客座率与本线发送人次逐年递增招股书显示■■■京沪高铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资❤建设❤运营主体■■■通过委托运输管理模式■■■委托京沪高速铁路沿线的北京局集团❤济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理■■■并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。
在旅客运输方面■■■2016年至2018年■■■京沪高铁本线列车列次逐年递减■■■但本线发送人次和周转量却逐年递增。
在客座率方面■■■2016年至2018年■■■京沪高铁本线客座率分别为73.38%❤80.18%和81.64%■■■呈逐年递增态势■■■2019年1-9月达到79.91%。
客座率与本线发送人次逐年递增京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设■■■2011年6月30日建成通车■■■正线长1318千米■■■是世界上一次建成里程最长❤技术标准最高的高速铁路。
京沪高速铁路采用世界一流的高铁技术建设■■■全线采用动车组列车运行■■■设计目标时速为350公里■■■设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。