黑色幽灵——布加迪La Voiture Noire在争夺全球最速量产车上■■■布加迪和科尼赛克已经不知道斗了有多少年■■■以致于慢慢的他俩就变成了类似宝马和奔驰那样的死对头■■■不管什么事情都必须争一争。
就拿这次日内瓦车展来说■■■冯秃为了感谢他父亲推出了科尼赛克Jesko■■■反观布加迪■■■它也整了一出感谢——为前大众集团董事长费迪南德·皮耶希独家定制了一台布加迪La Voiture Noire。
La Voiture Noire这个命名源自于法语■■■翻译成中文叫作“黑色的车”■■■所以也正如你所看到的那样■■■这款车全身被黑色所覆盖■■■宛如一个黑色的幽灵。
在设计方面■■■La Voiture Noire集成了两款车型的设计语言■■■比如Type 57 SC Atlantic长前悬设计■■■Divo的前脸和侧身■■■但在细节处理上会更具有美感。
尤其是它的尾部造型贯穿式的波浪行尾灯■■■以及中置六出的排气■■■这种设计语言我想也只有布加迪敢这么做。
La Voiture Noire的动力是延续现款Chiron的8.0升W16四涡轮增压发动机■■■最大马力1500匹■■■峰值扭矩为1600牛米■■■售价高达1670万欧元■■■算得上全球最贵首发新车。
三座神车——迈凯伦Speedtail迈凯伦Speedtail的出现就是为了替代F1而来的。
一来迈凯伦Speedtail只限量106台■■■因为据统计迈凯伦F1■■■无论是公路版还是赛道版车型■■■全部加起来就一共才106台。
二来在动力方面■■■迈凯伦Speedtail搭载的是一套由来自Senna的双涡轮增压V8发动机以及改电动机组成的混动系统■■■综合最大功率1050马力。
4.0L V8双涡轮增压发动机来自Senna■■■电机则由P1改进而来。
并且也是同迈凯伦F1一样■■■采用的是三座的设计。
驾驶位位于车厢的正中间■■■而两个乘客位则位于后方。
驾驶员可以通过车厢内3块屏幕查看车辆的状态■■■而挡位❤和驾驶模式的按钮则位于驾驶员的头顶。
而且为了让该车型能够完美的继承迈凯伦F1的衣钵■■■迈凯伦的工程师还特地的采用了航天工业领域的设计理念■■■将其的车身造型做成类似水滴的样式。
甚至也在一些细节上做了特殊的处理■■■比如碳纤维打造的前轮空气动力学罩体■■■这个罩体相对于车体是静止的■■■可以进一步减少前轮毂内部的空气乱流■■■降低风阻；主动底盘控制系统■■■可以将Speedtail降低35mm■■■让车体的总高度缩减至1120mm。
也因此迈凯伦Speedtail的极速能达到403km/h■■■0-300km/h加速只需12.8秒■■■比布加迪Chiron快了0.8秒。
但可惜的是■■■因为这种设计的缘故■■■导致这款车型无法在道路上行驶■■■只能在赛道上过过瘾了。
488的继承者——法拉利F8 TributoF8 Tributo作为法拉利488 GTB的末代改款车型。
尽管在外观设计上没有多大的变化■■■但产品的内在还是有了比较大的提升。
比如依然用的是V8平台■■■但改良了轻量化技术■■■车身重量相比488 GTB减轻了40kg（ 488才1.4吨）。
整体的动力水平上■■■相比起赛道版的488 Pista也不遑多让。
再比如继续采用S-Duct空气导管■■■但又将下压力总体提高了15%。
S-Duct是从F1赛车下放的一种空气动力学设计■■■安装在车辆的前部■■■整个结构就像是一个S管道。
具体的作用就是把边界层（气流紧贴车身流速缓慢的一层）抽走■■■从而提高赛车前部的下压力。
当然■■■最关键的在于■■■这可能是法拉利最后一款纯正的V8跑车■■■因为在此之后法拉利除了旗舰车型之外■■■可能都要沦为混动。
但这也是没办法的事■■■时代在向前■■■法规之下没有一家企业能够独善其身■■■哪怕强大如法拉利也是不行。
只能一步步的从V12-V8-V6混动■■■再到最后的纯电。