“我们为了给乘坐这趟列车的老幼病残孕和站车交接的特殊旅客提供更好的服务■■■专门开展了红丝带送温暖活动。
您的母亲在路途当中如有困难■■■请及时向我们提出来。
”月尔古丽是一位80后列车长■■■翻看她的工作日志■■■上面记录着她平时积累的服务小窍门■■■还有服务旅客的经历。
尤其是红丝带送温暖活动❤便民绿色通行证等服务内容■■■更是她和队友们探索完善的服务措施。
通过分析旅客的微表情❤微动作及时发现旅客旅途中的需求■■■带领乘务员及时帮助旅客■■■这是月尔古丽总结的“双微”工作法。
如今■■■月尔古丽已经在列车长岗位上迎来了第七个春运。
“在她带领下■■■我们班组全年无一起旅客投诉■■■连续多次获得集团公司示范型班组称号。
”在铁路一线已奋战38年的列车员艾克拜尔·依马木说。
“让旅客感受回家般的温暖■■■是我的责任。
月尔古丽用真情温暖旅途■■■被誉为列车上的“最美古丽”。
本报记者 胡仁巴广西南宁韦炳电——“不消除隐患■■■哪能安心”在中国铁路南宁局集团有限公司管辖的5804公里铁道线上■■■活跃着一支整治山体边坡上各种危树❤危石的施工队。
他们依靠一根安全绳■■■行走于百米高的峭壁陡坡之上■■■消除威胁铁路运行安全的空中隐患。
在衡柳铁路K407公里❤邻近永福南站的沙湾隧道上方■■■技术人员发现■■■山体有一些危石■■■可能危及动车运行安全。
柳州工务机械段桥隧路基车间18名职工进驻工地排险。
“我基本上是在85度的陡坡上砍树■■■这可是个技术活。
”中铁南宁局的老师傅韦炳电介绍■■■平均七八分钟就有一趟列车从下方的隧道经过■■■哪怕是拇指大小的石块■■■坠落到列车上■■■都有可能击伤车体。
为了确保万无一失■■■施工人员在危石山体的表面和隧道口上方架起层层防护网。
为防止雨水冲刷再次产生新的危石■■■施工队采用钻井打孔❤浇筑混凝土等方法■■■消除风险。
每一个孔的深度都要超过18米■■■灌入山体的混凝土才能起到稳固山体的效果。
车间副主任蓝勇介绍说■■■“我们的施工方案■■■就像用钢筋混凝土编织出一张立体的网■■■网结扎入山体内部。